Einbau des elektrischen Antriebsstrangs in den eSLC.
Es ist eine Weile her seit unserem letzten Beitrag, aber das bedeutet natürlich nicht, dass in der Zwischenzeit nichts passiert ist. Im Gegenteil, wir waren beschäftigter denn je! Lassen Sie uns Ihnen alle Schritte erläutern, die wir seit dem Zeitpunkt unternommen haben, an dem wir tatsächlich begonnen haben, den elektrischen Antriebsstrang in den eSLC einzubauen.
Montage
Nachdem unser Auto im November aus der Lackiererei zurückgekommen war, mussten wir zunächst mit der Montage des eSLC beginnen. Zusammen mit unserem Partner SL Classics begannen wir zunächst damit, alle Teile wieder einzubauen, die an das Auto zurückmussten. Entweder komplett neue Teile oder restaurierte Originalteile; von Stoßstangen über Leuchten, Glas, Dichtungen, Zierleisten bis hin zu Chrom. Zu diesem Zeitpunkt begann der eSLC wieder wie ein Auto auszusehen, wenn auch mit einer ziemlich eigenwilligen Haltung. Wie Sie unten sehen können, sah der SLC aus wie ein springender Lowrider, als er in die Zentrale in Genk zurückkehrte.
Basierend auf dem 3D-Design und der Konstruktion konnten wir mit der Montage des kompletten elektrischen Antriebsstrangs und aller maßgefertigten Teile beginnen, die wir für den eSLC entworfen hatten. Dazu gehören alle Arten von speziellen Halterungen, Catchtanks, Vakuumtanks, VCU- und PDU-Gehäusen. Die Installation und Anpassung all dieser Komponenten verlief dank der akribischen Vorbereitungen in der 3D-Design-Vorphase ziemlich reibungslos. Die meiste Arbeit bestand darin, sowohl die Akkupacks im vorderen als auch im hinteren Bereich einzupassen. Jedes Pack wiegt etwa 170 Kilogramm, daher ist es nicht gerade einfach, sie hinein- und herauszuheben. Deshalb haben wir zunächst die gesamte Passprobe mit den leeren Gehäusen durchgeführt, um zu 100% genau zu sein, sobald die tatsächlichen Packs installiert waren. Beide Packs wurden nicht nur an den Hochspannungskabelbaum, sondern auch an einen Kühlkreislauf angeschlossen. Unser elektrischer Klassiker verfügt nun über zwei getrennte Kühlkreisläufe: einen zum Kühlen (oder Erhitzen) der beiden Akkupacks und einen anderen zum Kühlen aller elektrischen Komponenten wie Motor, Inverter und Ladegerät.
Aufhängung und Gewicht
Alle Hauptkomponenten, die Radaufhängung, die Verglasung und die Zierteile wurden montiert, um mit dem Wiegen des neu aufgebauten Fahrzeugs zu beginnen. Es war für uns keine Überraschung, dass sich das Gewicht und die Gewichtverteilung stark von dem des ursprünglichen 280 SLC unterschieden, mit dem wir begonnen hatten. An der Vorderseite des Autos entfernten wir den gesamten Motor und das Getriebe sowie viele klassische Nebenaggregate wie Anlasser und Wasserpumpe. Unter dem Auto verschwand die komplette Auspuffanlage und am Heck der 90-Liter-Kraftstofftank samt Kraftstoffpumpe. Nach dem Wiedereinbau aller elektrischen Komponenten und neuer Akkupacks haben wir vorne wesentlich weniger Gewicht wiederhergestellt, aber hinten viel zusätzliches Gewicht hinzugefügt. Das erweist sich als Glücksfall im Verborgenen. Da das Originalfahrzeug zu einer Gewichtsverteilung von 60/40 vorne zu hinten neigt, ist unsere elektrische Reinkarnation im Moment des Wiegens mit einer Gewichtsverteilung von 49/51 fast perfekt ausbalanciert. Sobald die komplette Innenausstattung und die anderen fehlenden Teile eingebaut sind, erwarten wir genau 50/50 und ein Gesamtgewicht von rund 1520 Kilogramm. Das ist weniger als beim Originalfahrzeug!
Aufgrund der veränderten Gewichtsverteilung mussten wir das ursprüngliche Fahrwerk anpassen. Neben einem komplett neuen Satz Koni-Dämpfer haben wir uns mit dem Koni-Spezialisten Frans Verbaas und Jordi Weckx von Apex Engineering zusammengetan, um maßgeschneiderte Federn herzustellen, die perfekt auf die neue Gewichtsverteilung abgestimmt sind.
Erste Fahrt
Und dann kommt der Moment, in dem wir das Auto zum ersten Mal starten konnten. Obwohl “starten” in diesem Kontext nicht der beste Ausdruck ist. Es ist eher so, als würde man es zum ersten Mal mit Energie versorgen!
Offensichtlich noch völlig ohne Schalldämmung oder Innenausstattung, nur mit dem absoluten Minimum von zwei Sitzen und einem Lenkrad. Nach anderthalb Jahren Vorbereitung müssen wir sagen, dass es ein siegreiches Gefühl ist, das elektrische Kultauto zu fahren, von dem wir vor vielen Monden zu träumen begonnen haben. Und es fährt sich großartig, was für ein besonderes Gefühl, in einem Elektroauto zu sitzen, das richtig gut aussieht! Anfangs war schon das bloße Hin- und Herfahren in der Garage ein Meilenstein, danach ein paar ganz kurze Fahrten auf abgesperrten Straßen rund um unsere Garage. Aber die eigentlichen Tests unter Vollast begannen am 1. April.
Probetage
Anfang April haben wir das Monceau eSLC eingeladen und uns auf den Weg zum Aldenhoven Testing Center in Deutschland gemacht.
Das Aldenhoven Testing Center verfügt über einige sehr interessante Testeinrichtungen wie eine Ovalbahn, eine Autobahnstrecke, einen Steigungsabschnitt, einen Handlingkurs und viele weitere interessante Strecken, um jede erdenkliche Eigenschaft zu testen, die wir wissen müssen. Wir haben sie alle ausprobiert! Von mehrstündigen Tests auf dem Oval bis hin zu Bergfahrten bei 12 und 30%. Außerdem konnten wir natürlich das neue Handling erleben, das sich dank der besseren Gewichtverteilung erheblich verbessert hat. Wir haben auch die Höchstgeschwindigkeit getestet - die derzeit bei rund 160 km/h liegt -, sowie die erwartete Reichweite, die aus stundenlangen Tests bei Geschwindigkeiten von 80 km/h und 120 km/h auf der Ovalbahn hochgerechnet wurde. Die erwartete Reichweite von 250 bis 300 Kilometern ist sehr realistisch. Die Beschleunigung liegt mit den aktuellen Differentialeinstellungen bei etwa 7,5 bis 8 Sekunden. Da das Drehmoment von Anfang an einsetzt, fühlt sich der eSLC viel schneller und kraftvoller an als selbst der schnellste Benziner-W107.
Die Zielgerade
Wir bereiten jetzt den eigentlichen Start unseres ersten eSLC auf der W107-Plattform vor. Während wir sprechen, ist das Auto beim Sattler für die Komplettkur mit einer neuen, maßgeschneiderten Innenausstattung aus hochwertigen Ledern und dem karierten Stoff des 300 SL Flügeltürers. Es erhält außerdem maßgeschneiderte Räder und einige andere Überraschungen, aber das behalten wir uns für die eigentliche Markteinführung vor.
Verfolgen Sie weiterhin diese Website und unsere Social-Media-Kanäle und freuen Sie sich im Juni 2021 auf einen atemberaubend schönen Monceau eSLC!
Wir halten Sie in der Zwischenzeit auf dem Laufenden.
