Le processus de construction
Après plus d'un an de préparation, ce mois de novembre, nous avons enfin commencé la construction de notre premier eSLC. Et nos préparatifs minutieux ont porté leurs fruits. Laissez-nous vous présenter l'état actuel du processus de construction.
Le Corps
Après des mois de restauration, nous avons récupéré la carrosserie à Genk. La SLC a été entièrement mise à nu et la coque a été sablée jusqu'au métal brut. Le métal endommagé a été reconstruit avec soin, pièce par pièce, jusqu'à ce que toute la carrosserie soit redevenue comme neuve. Pendant le travail sur le métal, plusieurs petites adaptations ont été apportées à la carrosserie pour intégrer la nouvelle chaîne de traction électrique. De multiples couches d'apprêt, du ponçage et de la préparation, des centaines d'heures de travail jusqu'à ce que la peinture 930 Magnetite Blau puisse enfin être appliquée. Voir les étapes ci-dessous.
L'Intérieur
Parallèlement à la restauration de la carrosserie, nous avons entamé des discussions avec le futur propriétaire sur le design intérieur. En gros, tout est possible, d'un intérieur d'époque entièrement d'origine avec les tissus et cuirs réels de la série W107 à un design entièrement personnalisé. Pour cette eSLC, le client a choisi un intérieur personnalisé avec un mélange de nouveaux cuirs, d'alcantara et du tissu d'origine de la légendaire 300 SL Gullwing. Une combinaison époustouflante avec la peinture Bleu Magnétite !
Intérieur personnalisé
Votre souhait est notre ordre, utilisant des cuirs et de l'alcantara neufs de haute qualité combinés au tissu traditionnel de la 300 SL Gullwing pour créer un design intérieur contemporain mais toujours très authentique.
Les pièces et l'assemblage
Lorsque l'on construit une voiture classique électrique, on a besoin de beaucoup de pièces sur mesure. Des pièces qui sont parfois disponibles et parfois inexistantes. Dans cette dernière catégorie, nous devons concevoir et fabriquer des composants spécifiques allant du radiateur, de l'unité de distribution d'énergie, du tableau de bord, des blocs-batteries à la suspension, et bien plus encore. Nous collaborons avec de nombreux fournisseurs dans le monde entier qui nous aident à réaliser ce véhicule de haute qualité. Nous utilisons également en partie des techniques d'impression et de numérisation 3D pour construire selon les principes des nouvelles technologies.
Actuellement, la SLC est partiellement assemblée par notre partenaire SL Classics. Avant de commencer à installer la motorisation électrique, nous voulons d'abord faire assembler partiellement la voiture. Cela implique de remonter de nombreuses pièces neuves telles que les phares, les feux arrière, les joints en caoutchouc, les vitres, les pare-chocs, etc. Certaines pièces peuvent être et seront remises à neuf ou restaurées, puis remontées.
La transmission
La partie la plus importante de toute classique électrique Monceau est le tout nouveau groupe motopropulseur. Nous avons construit un banc d'essai complet et fonctionnel avec tous les composants de la chaîne de traction, du moteur électrique à l'onduleur, au chargeur, au convertisseur DC-DC, au VCU et à tous les composants auxiliaires. Ce banc d'essai peut déjà être testé de part en part et nous connecterons bientôt une batterie de test à part entière ainsi que le BMS pour faire fonctionner le groupe motopropulseur sous haute tension. Nous effectuons tous ces tests avant d'installer le groupe motopropulseur proprement dit dans la voiture. De plus, le banc d'essai sera utilisé pour toutes sortes de tests et de travaux de préparation en vue de la certification CEM.
Les blocs-batteries
Enfin et surtout, nos blocs-batteries de 50 kWh refroidis par liquide que nous développons avec notre partenaire Power Battery. En novembre dernier, nous avons effectué les tests finaux des boîtiers de batteries. De la taille réelle et des ajustements aux systèmes de suspension et de montage nouvellement développés. Les conceptions 3D sur lesquelles reposaient la conception des boîtiers et le placement des blocs étaient très précises et nous n'avons eu aucune surprise lors de la session d'ajustement final. En parallèle, les blocs-batteries et le système de refroidissement sont construits dans l'usine de Power Battery à Eindhoven.
